江苏通江达海，水运资源得天独厚，全省已建成铁路总里程突破4500公里，综合立体交通网络日益完善。铁路和水路均有运量大、成本低、绿色低碳等特点。近年来，围绕打造“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公”运输格局，江苏不断推进运输结构调整，发展多式联运，提升综合运输效率，降低社会物流成本。铁水联运是多式联运中的重要一种。据最新统计，2023年全省水路、铁路货运量累计12.6亿吨，同比增长6.5%。完成集装箱多式联运量、内河集装箱运量232万、145.5万标箱，同比增长15.2%、19.9%。“铁水联运”量一路上扬。

　　近日，一列满载光伏组件的海铁联运班列从盐城北铁路货场鸣笛驶出，开往上海港，再转海运发往欧洲。

　　“盐城北上海港海铁联运班列每周二、四、六定班开行，企业出口货物上了火车，就等于抵达了上海港，快捷高效，该班列每货柜可为企业减少约1000元的物流成本。”省铁路集团新长公司副总经理奚鹏介绍，盐城北货场去年货运量中，海铁联运发运量占总发货量的90%以上。截至目前，公司管内已开通海安芦潮港、袁北北仑港、无锡西广州国际港等10余条海铁联运线吨，去年发送车数同比增长78%、吨数同比增长79%。这些班列的开行，有力助推地方提高经济外向度循环列数。

　　2023年，常州海铁联运运行形势良好，前10个月就完成发送重箱65166标箱，同比增长33.7%，提前完成全年6万标箱计划。

　　“2018年、2019年常州宁波港、常州上海港海铁联运班列相继开通，海铁联运班列从最初的每周1列发展到现在的每周17列，发送量也从原来的每年1.2万标箱发展到2023年的7.7万标箱，累计为企业节约运输成本超亿元铝塑管。”常州市交通运输局综运处史泽霖介绍，2020年以来，常州上海港海铁班列已经成为上海港所有海铁班列开行线路中，发运量最大、运营最平稳的班列线路，并被上海港授牌“上海港海铁联运示范基地”。

　　1月12日，连云港港口码头。放眼望去，集装箱货场十分壮观。通达港口的铁路线槽，连接着巨轮，高效的铁水联运体系在海天之间把一个个集装箱送向目的地。

　　“2023年连云港累计完成集装箱铁水联运量854012标箱，同比增长8.1%。”连云港港口控股集团集装箱事业部集装箱班列岗主任徐岳说，去年以来，连云港港加速融入长三角一体化发展，并为中西部地区广大企业提供具有竞争力的班列“一口价”产品，逐步做大铁水联运目标。

　　“依托国铁尧化门场站及南京龙潭港铁路进港无缝衔接优势，公司推出南京上海、淮南南京等3条多式联运精品线路，已实现联运线路定点、定线、定车次、定时、定价、定班期运营，保障物流运输通道的稳定性和时效性，积极为南京LG，滁州晶科光伏、隆基光伏等南京及周边重点企业服务瞬轴面。”南京晟海多式联运有限公司总经理时青松介绍，南京港2023年集装箱多式联运完成15.68万标箱，同比增长49.8%，保持内河港口第一，在降低企业综合物流成本和减碳目标上取得成效显著。