前不久，第十代雅阁260TURBO车型来到了车质网编辑部，虽然试驾文章并非出自小编之手，但沾同事的光，小编也对该车体验了一番，时间不长，可该车在行驶质感方面的提升却可谓惊艳，且让人印象深刻。正当回味之际，小编已置身于“锐·混动”车型的试驾活动中，本以为不同“烹饪”手法做出的相同“食材”，只是为了满足食客们对口味的差异化需求，谁曾想却是更加惊艳的选择。

　　实话实说，第十代雅阁的外观相当惊艳，低矮的车头搭配颇具延伸感的镀铬饰条，无疑再次强化了“雅阁”身上的运动气息。同时引入FastBack设计风格的车顶及尾部线条在竞品中相当罕见，作为年轻消费者中的一员，小编很难对它Say No！面对如此“完美”的原作，锐·混动车型该如何锦上添花呢？依小编来看，反其道而行之，将“汽油版”与锐·混动车型外观方面的差异缩到最小，或许会达到意想不到的效果。

　　事实也确实如此，相比常规版车型，雅阁锐·混动车型仅在外观细节处进行了小幅调整，比如在羽翼式全LED头灯组内引入些许蓝色元素，同时前雾灯座及车门把手等处增加了镀铬饰条。而辨识度最高的，莫过于前翼子板两侧与车尾的HYBRID标识，以及隐藏式排气设计。值得一提的是，小编的试驾车装备优科豪马ADVAN dB轮胎，属于偏重舒适性和静音表现的产品，且235/45 R18的规格超过了“汽油版”顶配车型。

　　雅阁锐·混动车型的内饰布局与常规汽油车型基本保持一致，强调层次感之余，上一代车型的厚重感已不复存在，得益于采用大量软性搪塑材料包裹，并搭配哑光木纹饰板，触感及车内质感均让人印象深刻。与“汽油版”类似，混动车型的仪表盘也为半液晶设计，区别在于左侧显示屏内为能量表而非转速表，同时自适应巡航等驾驶辅助系统，也可在此处进行设定，屏幕分辨率和显示清晰度方面无可挑剔。

　　不仅如此，小编的试驾车还提供了HUD抬头显示系统，能够反馈车速和限速等信息，该配置发展至今就功能性角度而言“大同小异”，重点在于，投影开关与高度调节按键位于驾驶席左侧，在便利性方面雅阁锐·混动车型更胜一筹。有别于汽油版车型，该车在方向盘背面增加了换挡拨片，不过由于变速箱不支持模拟换挡，该配置仅用于调节动能回收装置的“挡位”，拨片上的“+、-”符号分别对应动能回收系统的弱与强，与常规逻辑相反，需要适应一下才能熟练掌握。如果这些配置仍无法让热衷科技感的你满意，那就低头看看按键式排挡区吧，该设计较常规“直排”挡把操作更加直观。

　　中间的8英寸触控屏与“汽油版”车型别无二致，两侧保留了快捷键和实体旋钮设计，操作便利性让人满意。系统UI较上一代车型更加简洁，且导航功能为高德地图车机版，使用逻辑与手机软件相近，上手零难度。值得一提的是，其车载系统中引入了“功率流”界面，以便为主人展现自身最具科技感的部分。此外，小编试驾的顶配版本还融入了Honda CONNECT智导互联系统，后排扶手处也设计有多媒体面板，便于乘客检索自己喜欢的频道。

　　双区恒温空调采用实体按键+旋钮的操作方式，前者按动时的回馈力度恰到好处，而旋钮转动时清脆的段落感，无疑作证了该车的扎实做工。重点在于，温度控制旋钮在向左、右转动时，背景光分别呈现蓝色与红色，更加形象的反馈温度的降低或增加。此外，负离子空气净化功能和后排空调出风口均未缺席，同时后排空调出风口下方还设计有两个USB接口，对乘客照顾有佳。

　　采光效果优异的全景电动天窗，在增强车内通透感之余，也改善了后排乘客的视野，对于采用溜背车顶设计的雅阁而言，该配置相当重要。可喜的是，较之“汽油版”顶配车型，雅阁锐·混动的顶配车型不仅保留了前排座椅通风和加热功能，还增加了“老板键”、四门车窗一键升降和后排座椅加热功能，为后排乘客的舒适性增色不少。值得一提的是，该车后排扶手处还设计有天窗遮阳帘控制键，贴心程度有些出人意料。再来说说配置表上见不到的吧，第十代雅阁的后排座椅相当宽大，且填充物延伸到了座椅与车门的交界处，包裹与支撑性表现可圈可点。

　　虽然换代后的雅阁锐·混动车型动力系统仍为2.0L发动机+电动机组合，且二者的功率和扭矩数值均与前作相同，但并不意味着该车在动力方面没有进行升级。作为第三代i-MMD混动系统的组成部分，该车搭载的2.0L阿特金森循环发动机经过升级，压缩比和热效率已分别由13和38.9%提升至13.5:1和40.6%。不仅如此，该车还换装了全新的IPU智能动力单元，变速机构则为混动车型上常见的E-CVT。值得一提的是，该车提供了普通、EV纯电动、ECON经济和SPORT运动四种驾驶模式，至于区别咱们下文谈。

　　作为一款油电混合动力车型，雅阁锐·混动车型的起步阶段采用较为常见的纯电力驱动，得益于电动机能够毫无迟滞的输出315N·m峰值扭矩，该车初段加速颇为轻快且毫无声息。有别于市售的多数油电混动车型，雅阁锐·混动在加速过程中虽然发动机会适时介入，但在大多数情况下仅担任“发电”工作，“驱动”任务则由电动机完成，不过时速超过100km/h之后，发动机便会同时担负驱动和发电任务。不难看出，i-MMD混动系统基本是由电动机唱主角，而汽油机则为储能与辅助动力输出。

　　据工作人员介绍，车载电池组电量充足时，在时速80km/h也可进行纯电力驱动，不过考虑到参加试驾的媒体较多，小编试驾车电池电量为“半血”状态，仅在低速行驶时可进入纯电动模式，好在借助电动机的发力，穿梭在城市中该车的动力跟随性表现仍相当出色。区别于涡轮增压不够线性的发力，与自然吸气引擎初段略感“佛系”的加速体验，纯电力驱动不仅更加顺滑，与油门踏板踩踏深度一一对应的动力输出，甚至能够轻松扼杀“无良”司机的加塞企图，即便是加速力道最弱的经济模式也是如此。

　　伴随车速提升，该车充足的动力显露无疑，特别是在60-80km/h的时速区间内，超车或并线动作基本伴随右脚的轻微发力一气呵成，不过再加速时该模式偏重燃油经济性的设定，会让该车略显慵懒。当然，再次按下经济模式按键切换回普通模式时，加速力道的提升便会让人眼前一亮，就像将家用空调的风量调大一挡，虽然设定的温度没变，但就直观感觉而言，制冷效率的提升却是立竿见影。即便时速超过120km/h，也很难察觉到动力有任何衰退的迹象。

　　然而，这也绝非该车的全部实力，运动模式下该车的动力更是源源不断，甚至时速超过140km/h之后，HUD影像中车速增加的节奏，也没有丝毫放缓的迹象。假如在城市中采用运动模式行驶，稍不留神便会收到一张超速罚单。需要说明的是，相比可输出的峰值扭矩，“地板油”起步的瞬间，将你压在座椅靠背上的力度似乎不及想象中猛烈，好在些许的轮胎焦糊味道，以及后视镜中逐渐缩小的并行车辆，或许能够满足你的虚荣心。只是全力加速时发动机的“劳动口号”略感明显，不过浑厚的排气声浪，也有助于渲染车内的运动氛围。好在纯电动和混合动力输出时，车内的静谧性表现，足以颠覆我们脑海中对“本田”的印象，可见“锐·混动”车型引入的ANC主动降噪、前排双层玻璃与降噪轮辋等配置功效不容小觑。

　　谈及该车的制动表现，就不得不先聊动能回收系统，该装置默认为“一挡”，就实际感受而言，动能回收系统的一挡和二挡，收油后的拖曳感均较为柔和，与常规自动挡车型的驾驶感受差异不大。而处于第三挡时，驾驶员右脚完全离开油门踏板后，前排乘员能够隐约察觉到重心前倾，不过后排乘客却并未感受到驾驶员的细微操作，相比之下，动能回收力度最强的第四挡，产生的拖曳感也最为明显，好在对驾乘舒适性的影响微乎其微，假如配合对油门深浅的精准控制，那么在获得更佳的燃油经济性表现之余，行驶舒适性也有所保障。考虑到踩下刹车踏板的同时，动能回收装置也同步工作，因而该车的初段制动力便较为明显，且伴随刹车踏板逐渐深入，制动力增益也颇为线性、易于掌控。

　　与“汽油版”车型相同，雅阁锐·混动车型的悬挂系统也采用前麦弗逊，后多连杆式四轮独立结构，搭配极富韧性且稍带硬朗的调校风格，对过滤路面细碎的颠簸相当到位，而驶过落差较大的坑洼或铺装路面连续减速带时，虽然车内能感受到路面传来的冲击，但处理过程干脆利落，没有丝毫“余震”可言。

　　此外，该车的方向盘回馈力度不算轻盈，且“力道”随车速的增益较为线性，高速行驶时能够给人沉稳扎实之感。至于指向性表现，依小编来看“雅阁”并未刻意营造运动气息，只是借助精准却并不机敏的车头指向，搭配支撑力到充足却没有一味求硬的底盘，在渲染出众行驶质感的同时，驾驭乐趣也和盘托出罢了。

　　得益于车身尺寸较前作全面增长，新车的内部空间表现相当出众，身高185cm的体验者在前排可获得一拳加三指头部余量。不仅如此，车门处分别设计有非贯通式把手与储物槽，取放随身物品十分便利，而中控台下的盖板内，还隐藏有可放置大屏手机的储物槽。重点在于，前排扶手下方的储物槽不仅相当规整，原厂还提供了可取出的储物盒，便于将物品分类码放。

　　在保证前排座椅位置不变的情况下，体验者在后排的头部和腿部空间分别为一拳与两拳，可见溜背式车顶造型并未侵占乘客的头部空间。值得一提的是，除了车门储物槽和带有杯架的扶手等常规设计外，前排座椅背面和空调出风口下方还分别提供了置物袋和储物槽，空间利用率较高且便于取放。此外，将后排中间的隔板打开后，还可拿取后备箱中的物品，自驾游时颇为便利。

　　从图中可见，锐·混动车型的后备箱规整性表现相当出色，重点在于，得益于下移IPU智能动力单元并改变油箱形状，该车与“汽油版”后备箱常备容积同为573L，较现款锐·混动车型容积增加174L。不仅如此，该车还支持后排座椅整体放倒功能，且后备箱侧壁设计有挂钩，便于运输零散物品。

　　时至今日，诸如车身稳定控制等功能已成为众多车型的标配，雅阁锐·混动车型自然也不例外，不过让小编印象深刻的是，该车提供了支持多视角切换的全景影像系统，掌控车辆周围路况轻而易举。值得一提的是，该车的盲区显示功能会伴随右转向灯同步启动，当然通过方向盘左侧拨杆上的按键，也可“手动”开启该功能。此外，其装备的车道偏移抑制系统，可在检测到车辆偏离预定轨迹时，发出声光提示并纠正前行轨迹，且力度较为轻柔，仅限于防止车辆驶离所在车道。扭簧离合器外锥盘玻璃打孔钻弹簧内置式机械密封