内锥体部件扭簧离合器托板砂轮机外锥盘弹簧内置式机械密封蜗轮端面齿距玻璃打孔钻滚轮式玻璃刀“猴年值得买”贺岁系列来到最后一集，以卡罗拉双擎结尾是有寓意的。各地政府在政策上的不扶持，依然难掩其在油耗和成本控制上出色的表现。在已经拉开大幕的2016猴年当中，评价君将继续为各位奉献精彩纷呈的文章，敬请期待。

　　优势能买到的最便宜的混动车、高效的混动系统、极低的油耗、不错的行驶质感、与传统汽油车操作方式一致、可靠性上佳

　　全新一代卡罗拉的外观完全改变了以往的中庸造型，变得更为激进，采用了全新的keen look家族前脸后，拥有了更高的识别度。前格栅的造型与雷克萨斯的设计契合度很高。整个车头更加动感，也更富张力。车身侧面的造型简洁、明快，车门下缘凸出的装饰条起到了画龙点睛的作用，使整车在视觉上显得更年轻，更有活力。卡罗拉双擎车型在车标、前后大灯、轮辋等处与普通汽油版略有不同，车顶上使用了鲨鱼鳍天线。卡罗拉双擎首次选用了具未来感的寰宇蓝金属色车身颜色，同时全车多处体现了双擎专属元素，如深蓝色基调的TOYOTA立体标识，HYBRID标识等。

　　新卡罗拉内饰的改变同样巨大。更加个性，更加运动。仪表盘设计清晰易读，蓝色的背景灯能让人感觉到宁静舒适。仪表盘的液晶屏上除了常见的里程、油耗等，还可以显示音响、导航等这些在同级别车中不多见的信息。方向盘的造型与丰田其他车型比较类似。中控台偏向驾驶员一侧，操作起来更方便。中控面板干净、规整环亚视讯登录，按键数量也进行了精简，主要功能都采用实体按键形式，上手简单。只是中控显示屏角度比较垂直，看起来不够方便。

　　卡罗拉双擎采用了混合动力车型特有的仪表盘、专属中控台，追加了缝合线等，中控台及车门装饰采用黑色木纹的设计，呈现出高级感和先进感。3种驾驶模式显示取代了传统的转速表，中控台标配4.2寸多功能信息显示屏能够提供娱乐、导航以及混动系统能量流显示等功能。

　　值得肯定的是，新卡罗拉的内饰在造型和选材上都有着明显的进步。考虑到年轻消费者的需求，中控台采用了大面积软性材质，触感更佳，并且加入了仿真皮缝线设计，更显档次。中控面板采用碳纤装饰板与镀铬饰条的组合，很具运动气息。皮革包裹的方向盘握感很好。车门也更加厚实，提供了不错的开关质感。

　　在同级车里，全新卡罗拉有着较高的配置水平。VSC电子车身稳定系统、侧气囊、电动天窗、带腰部支撑的电动座椅具有加热功能，在北方的冬天，这一配置显得尤为重要。定速巡航、倒车影像、倒车雷达、无钥匙启动、前大灯自动开启等配置均有出现。需要指出的是环亚视讯登录，倒车影像与倒车雷达不能同时出现在配置清单中略显遗憾。

　　卡罗拉双擎高级别车配置了带纳米水离子空气净化系统的空调、G-BOOK智能副驾（手机版）、卡片式钥匙（智能钥匙）等高级装备。卡片式钥匙不仅外形轻薄，还可像银行卡一样放在钱夹里。仪表盘和中控屏能够显示混合动力系统工作状态，司乘人员可以对车辆功率流一目了然。动力系统中采用了抑制振动的技术，通过智能地控制电动机输出来抵消车身仰俯方向的振动，实现了平稳的驾乘体验。

　　新卡罗拉配备了发动机锁止防盗系统，即使有人把车门打开，没有原车钥匙芯片，也无法启动车辆。新卡罗拉采用了丰田GOA车身，整体一次冲压而成，无焊接结构。在外后视镜及组合式尾灯处采用了F1动力学导流鳍设计，有效地降低了车辆在行驶中的风阻，使燃油经济性得到改善。卡罗拉双擎有同级中最好的混动系统，由于推进了国产化进程，混动系统的成本得到了有效的压缩。

　　新一代卡罗拉轴距较上一代增加了100毫米，达到了2700毫米环亚视讯登录。这使得新卡罗拉在后排腿部空间上表现得比较出色。平整的后排中央地板以及中间座位设置的头枕，提升了乘坐的舒适性。前后车门、前后中央扶手都设有实用的储物槽，拥有很好的容积与物品存取便利性。最大452升的行李厢容积在同级车中并不突出，后排座椅可按4/6比例放倒，但座椅放倒后不能与行李厢形成完整的平面，实用性打了些折扣。

　　带有EBD的ABS系统为全系标配。同时，BA（刹车辅助系统）也是标配，BA系统可以根据刹车的速度和力量，自动判断是否为紧急制动。如果是急刹，即使刹车的力量较弱，系统也能通过自动控制产生强大的制动力，从而缩短制动距离。卡罗拉最多配备了6个气囊，包括正副驾安全气囊、前排头部气囊、前排侧气囊和后排头部气囊等，是同级车中配备最完整的，这一点丰田做得比较厚道。

　　卡罗拉顶配车型搭载1.8升自然吸气发动机，匹配8速S-CVT无级变速器。最大功率可以达到140马力，最大扭矩173牛米。0-100公里/小时加速时间10.45秒。在同级车中属于中下游。新卡罗拉采用的CVT变速器比之前进步很多，它模拟了8个挡位，并且有模拟手挡功能。新变速器最大的特点在于，丰田工程师特意模拟了传统自动挡车型的换挡感觉，转速到红线转，然后转速继续上升，以提升驾驶者的驾驶感受。

　　卡罗拉双擎使用1.8升阿特金森循环发动机，追求燃油经济性。与传统汽油车上搭载的同排量发动机相比，输出功率稍小一些。但与传统汽油车不同的是，卡罗拉双擎因为有电动机，行驶性能不会降低，燃油经济性则大为提升。卡罗拉双擎的电机输出功率，已占整个动力系统输出功率的53%，是名副其实的强混车型。

　　混动系统中，电子无极变速系统至关重要，是丰田混动系统的核心之一。它没有传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构，是专门为混动车型而准备的动力分配机构。能够将发动机动力分别传递至车轮与发电机，并通过无缝连接控制发动机、双电机系统，带来顺畅的加速体验。在控制单元的调配下，通过这套电子无极变速系统，汽油发动机和电动机协同工作,充分利用各动力源的优势，高效地控制输出分配。

　　在行驶过程中，卡罗拉始终赋予你一种轻松的操控感受，油门回馈及时，起步灵敏。底盘的质感有了显著的提升，它也反映出丰田对悬挂设计的更加用心，不再认为舒适就等同于软，而是尽力做到更厚实和有韧性。座椅维持了丰田的一贯风格，大小适中、承托到位，符合东方人体形。头枕比上代更大，而且顶配车型设有电动8向调节座椅和电动腰托。总体上，这是一款适合日常驾驶的车辆，灵敏、舒适，无论男女老少都能够轻松驾驭。

　　由于采用了混合动力，卡罗拉双擎在行驶过程相对普通汽油车更加安静。其中，发动机只使用效率高的工况，正常行驶不会显得过于暴躁。而仅依靠电动机行驶，显然是非常安静的。怠速情况发动机不工作，启动切换非常平稳。同时，卡罗拉双擎也很注重吸音、隔音材料的应用，使得不仅低速行驶有好的静音表现，而且即使在100公里/小时的相对高速，噪音控制能力也比较突出。

　　良好的经济性一直是日系车的长项，卡罗拉也不例外，6.1升的百公里油耗，绝大多数消费者都可接受。卡罗拉双擎的百公里综合油耗更低至4.2升，与普通汽油版车型相比燃油经济性有较大的提升。保养方面，卡罗拉处于同级车的中等水平。但是，从第十一代开始，卡罗拉的保养周期由5000公里/6个月，延长至1万公里/6个月，这对消费者来说，无疑是个好消息。

　　卡罗拉双擎整车享受5年14万公里的无忧保修，混合动力蓄电池更是独享8年20万公里的超长保修。

　　年轻时尚的全新造型，使得全新卡罗拉在与同级选手的竞争中占得一丝先机。丰田1.6升和1.8升自然吸气发动机，性能可靠，动力均衡，拥有较好的燃油经济性。由于具有良好的品牌价值、宽敞的空间、舒适的驾驶感受等优点，卡罗拉的中低配车型在同级车中拥有较高的性价比。但是相对高端配置的车型，则会面临福克斯、速腾、明锐等强大对手的激烈竞争，对方在做工、品质感、操控感以及动力上的优势会对卡罗拉造成一定的压力。

　　卡罗拉双擎使用成熟的丰田混合动力系统，部分关键零部件已经国产，如动力控制装置、蓄电池、传动桥等。降低了成本，使售价相比以前的混合动力系统已大为降低。

　　丰田汽车在全世界推崇品质至上的经营理念，在这一点上，一汽丰田也不列外。优异的产品质量、专业化的售后服务使得一汽丰田自成立至今创造了斐然的成绩。从世界级家轿——卡罗拉，到全能越野旗舰——兰德酷路泽，再到持续畅销的普拉多、RAV4等SUV。丰田凭借在国内良好的认知度与庞大的服务网络迎来了十多年的高速发展。随着本土化进程的加深、更多优秀车型的引进，一汽丰田定会借助丰田在业界良好的发展态势而再攀高峰。

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