在当前交通日渐拥堵的时代背景下，自动变速箱的普及对于驾驶员来说可以算是最大的一个福音。世界上第一台自动变速箱1908年就已经诞生，经过了100多年的发展，在乘用车领域几乎已经完全普及，但在商用车尤其是卡车领域自动变速箱的普及率还非常低，今天小编就来跟大家聊一聊卡车为什么会偏爱手动变速箱。

　　虽然现在大部分的乘用车上面已经找不到了离合器的踪影，挡把的样子几乎也是大同小异，但是实际上变速箱种类却是各不相同，CVT、AT、双离合都是我们经常见到的自动变速箱。可尽管有这么多种自动变速箱可供卡车来选择，却依然让卡车提不起任何兴趣，这是为何呢？这要从不同种类的自动变速箱的特点来说起。

　　首先我们来说说日系品牌偏爱CVT变速箱。对于动辄十几个挡位的卡车来讲，似乎CVT变速箱应该是最适合的自动变速箱，因为从理论上来说CVT变速箱有无限多的挡位，动力延续性是最好的，但CVT变速箱一项先天的“硬伤”对导致了它的直接出局。

　　目前的CVT变速箱通常采用钢带来使主动锥盘和从动锥盘结合在一起，当发动机输入的扭矩过大时，钢带会出现打滑现象而影响动力的传递，因此，CVT变速箱通常只搭载一些扭矩较低的小排量车型上。但是卡车尤其是重卡，发动机扭矩超过2000牛米几乎是家常便饭，这显然是CVT变速箱所难以承受的。

　　第二，我们来说一下AT变速箱，AT变速箱是一种出现最早，发展历史最为悠久的自动变速箱，变速箱的挡位数从最早的2挡发展到了目前的10挡。AT变速箱与发动机之间通过液力变矩器来连接，因此AT变速箱所承受的扭矩范围较为宽泛。

　　既然AT变速箱没有什么明显的硬伤，为什么也会被卡车嫌弃呢？让大家没想到的是，AT变速箱最终是败在了挡位上。你可能会认为10AT已经是相当牛的自动变速箱，可要知道现在的重卡挡位几乎已经是12挡起步了，因此卡车是不能看上6AT或是8AT这些自动变速箱的。

　　在CVT变速箱的部分以及AT变速箱的部分，小编都提到了卡车挡位多这件事情，那么小编认为很有必要向大家说明一下卡车为什么会需要这么多挡位。相信大部分朋友平时都不会有机会接触到卡车的变速箱，如果你看过卡车的挡把你会发现，重型卡车的手动变速箱竟然有8-16个挡位。

　　卡车挡位多是出于动力性、燃油经济性、平顺性的多方面考虑。挡位多的车，每个挡位的变速比差值会小一些，换挡是会更顺，并且可以根据车速，载重量、车重的不同选择合适的挡位。举个形象的例子：如果我们需要负重从1楼爬到2楼，1楼和2楼之间只有5个台阶我们就要费很大的劲才能爬上去，而当把台阶数增加到12个的时候，我们会发现所需要使的力就小了很多。

　　解释完了挡位多的原因，我们继续把话题回到刚才的自动变速箱上。第三我们来说一下近些年最火的双离合变速箱。双离合变速箱具有换挡速度快，换挡平顺度高的先天优势，同时双离合变速箱在扭矩承受力发面也没有明显的硬伤，尽管如此，双离合变速箱还是基本与卡车无缘。

　　这是双离合变速箱在频繁换挡时的冷却是一个相当大的难题，而频繁换挡恰恰正是卡车最常见的工况。此外，双离合变速箱在成本方面也受到明显的制约，综合亮点元素，目前只有沃尔沃推出了搭载I-Shift双离合变速箱的FH车型，但这款车型并未进入中国销售。

　　说完了三款自动变速箱，其实目前在卡车领域还是使用了一种外观上最接近自动变速箱的“自动变速箱”。为什么这里要加上引号呢？因为这种变速箱叫做AMT变速箱，虽然这种变速箱没有离合踏板，但本质上这种变速箱的原理还是与手动变速箱的原理相同，只不过这种变速箱将换挡机构改为了电控。

　　即便这种变速箱算是一种相对落后的变速箱，但是对于卡车来说这已经算是一种巨大的进步。现在国外已经有越来越多的车型采用了AMT变速箱，中国的国产品牌中也有部分产品采用了AMT变速箱。

　　但纵观国内卡车市场，手动变速箱依然牢牢占据着市场的绝对主流地位，这主要是因为国内市场最为看重的依然是成本和可靠性两方面，便利性的优先级非常靠后。AMT变速箱在成本及可靠性方面无法与手动变速箱相媲美，因此在国内市场一直受到了冷落。

　　综上所述，卡车无缘装配自动变速箱一方面是来自于技术上的障碍，更主要的是来自于成本和可靠性的硬性要求。当然随着技术的进步以及国内运输行业的规范化，卡车驾驶员告别踩离合也是指日可待的事情。

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