哈喽，我90后C-HR车主又回来了。上篇提车作业中（传送门在这里：车生活 l 为何选C-HR？90后车主交了这样一份提车作业）与大家分享了自己选车的心路历程，过程没有大的波折，C-HR是我自始至终主要考虑的选项之一，最终提车也是预期之中的事。对于这款车，还有很多用车层面的内容想要分享给大家，希望对正在考虑购买这款车的朋友提供一些参考。

　　插点题外线月份，国内车市提前感受了凛冬，销量降幅达11%之多，但广汽丰田却逆流而上，9月份销量同比增幅达到了48%，其中C-HR售出近6000台。而这近6000台中，就有我贡献的这一台纯白豪华版。

　　提车至今近一个月，里程数已破2000公里，日常生活中常见的驾驶工况几乎都有涉及。下面我们就丰田C-HR常见的几类驾驶工况下的表现，围绕发动机、变速箱、操控性能展开来聊聊。

　　丰田C-HR上这台2.0升发动机同八代凯美瑞上那台2.5升的类似，其所搭载的技术是目前丰田汽油发动机的看家本领。40%的燃效是目前全球所有品牌中最佳，13:1的高压缩比却只需低标号的92号汽油即可，兼之极优的油耗表现展现了这台新发动机令人咋舌的经济性。但作为一台效率取向非常明显的新机型，能兼顾不错的动力性能是完全在我意料之外的。

　　相比八代凯美瑞上那台167马力、199牛·米技术老旧的2.0升发动机，C-HR上的这台2.0升新机将参数提升到了177马力、203牛·米。而值得一提的是，虽然C-HR作为全球车型引入国内的时间略晚了一阵，但中国版本却是全球最先装备这台全新2.0升发动机的版本。这么说来，国内的C-HR车主运气还算不错。

　　遍地都是涡轮发动机的当下，这台2.0L自然吸气发动机的动力表现注定是跟“强劲”一词无缘了。看扭矩数据便知，低扭乏力是预料之中的事，城市工况下，低速跟车需要右脚做一番适应。但在转速过了2000转之后，动力便能迅速澎湃起来，中段加速非常线性，动力储备似乎源源不断，因此城郊工况下，这台车的动力是非常舒适顺滑的。在车速超过90km/h之后，后段的加速不如中段那般迅捷，但也算得上轻盈、线性，高速工况下能够给予驾驶者足够的超车信心。

　　经济性可以说是这台发动机最大的亮点。这一个月的行驶中，城市工况平均油耗大约在百公里7升左右，纯高速工况下约莫在百公里5升左右，综合油耗在百公里6升出头。对于一台自重超过1.5吨、排量2.0升的SUV而言，面对这份油耗成绩单，说真的，你不能再要求更多了。

　　当然了，亮眼的成绩需要好的协作，优秀的动力经济性还需变速箱拿出上佳的表现。而恰巧，丰田C-HR上的这台模拟十速的CVT变速箱就让我感受了一把“超神”的表现。

　　与发动机一样，这台变速箱也是全新的黑科技产品，与传统的CVT变速箱最大的区别在于它拥有Direct-shift技术，也就是在传统的CVT变速箱结构上并联了一组齿轮。这项技术的独特之处在于车子在起步时，用新的齿轮组取代传统的锥盘钢带起步。

　　那这样做的好处在哪？一方面，低速工况下用齿轮传动能够承受更大的扭矩载荷，从而规避了CVT变速箱的缺点；另一方面，可以提升低速工况下传动的效率。

　　实际应用中，这台变速箱确实表现得足够惊艳。换挡速度奇快，且不易察觉，在大多数情况下，转速都压得很低（120km/h速度下，转速在1800转左右），因此不错的油耗表现有它一半的功劳。虽然还是新车，但好奇心驱使我偷偷体验了一把Sport模式，伴随着迅疾无比的换挡速度，看着转速表指针始终在2000转以上抖动，我终于在这台外观动感非凡的小车上，感受到了隐藏极深的运动感。

　　谈到外观，我想聊一聊C-HR的车身高度。在车库，它比身边的轿车高不了几公分，倒是比同样是SUV的车型矮上不少，活脱脱一副“SUV不足，轿车有余”的身材。坐到车内，也是同样的感受：坐姿更像一台轿车。但是，我却非常喜欢它这类似于Cross车型般的身材，年轻、动感，最重要的是它为良好的操控性能奠定了基础。

　　我是个非常追求操控性的人，这也是我钟爱小车的最大原因。当然，这一切是从我开过阿特兹和昂克赛拉开始的。

　　买C-HR之前，我去4S店试驾了一圈，当时细致精准的转向手感以及偏小的转弯半径就给我留下了很深的印象，这车真的好开。与传统的SUV并不一样，它是可以聊操控的。方向盘低速轻盈，高速沉稳，转向增益调校适中。除了相比一些轿车重心还是略高之外，操控层面我挑不出其他问题。

　　它拥有一副好身板，后悬架不是这个级别常见的扭力梁，而是E型多连杆独立悬架，也就是双叉臂式独立悬架。底盘很整很紧凑，能够将大部分细碎的弹跳过滤干净，在遇到大且缓的坑洼，车身与地面的吸附性做的也不错。但是，一旦面对减速杠这类略大且陡的弹跳，悬架的不足就藏不住了，如果连着一排减速杠，你可能会被震得怀疑人生。

　　综合发动机、变速箱以及操控性能来看，这是一台好开、好用的车。一个月的使用我对它大体是满意的，甚至有惊喜之处，唯一欠佳的也许就是低扭乏力带来的低速跟车不顺畅。至于其它方面（颜值、空间等）的心得感受，并不是我特别在意的，这里就不做细说了。

　　最后我想对正在考虑买车的朋友说，买车这事儿还得按自己的实际需求来，你需要什么就围绕你的需求去筛选。即便面对如此庞大的汽车市场，我们也几乎不可能找出一款面面俱到的汽车。人非圣人，孰能无过，车又何尝不是呢？玻璃打孔钻